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Aprilia Sportcity One 125 | Foro125
Yamaha Cygnus X 125ie. La usa mi mujer, 60.000km, no sobra un 0. Después de estas motos he comprado esta semana mi Aprilia SportCity One 125 y …
Source: foro125.com
Date Published: 9/13/2021
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Opiniones de APRILIA sportcity one 125 del 2010 – Motos.net
sport city one Escrito por angeldemonio el 01/06/2011 Adecuado. Ventajas: diseño. Desventajas:consumo alto ,supension delantera.
Source: motos.coches.net
Date Published: 12/30/2021
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▷ Aprilia SportCity One 125 precio ficha opiniones y ofertas
Aprilia SportCity One 125 2010, precio: Descatalogada; ficha, fotos, opiniones. El Aprilia Sportcity One 125 es un scooter deportivo ligero …
Source: www.motofichas.com
Date Published: 7/27/2022
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Presentación: Aprilia SportCity One 125 – Forocoches
Buenas. aqui presento mi última adquisición, una Aprilia SportCity One 125 matriculada en julio del 2.011, comprada ayer seminueva, …
Source: forocoches.com
Date Published: 8/23/2021
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alguien puede opinar sobre la aprilia sporcyti 125
Bueno hace dos semanas me robaron mi honda 125 q tenía para moverme para ir a … Yo tengo una sport city delñ año 2007, ahora con 22000 k, …
Source: www.bmwmotos.com
Date Published: 10/5/2021
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Aprilia Sportcity One 125 | ProductReview.com.au
Fuel gauge does not work.(generic sender unit , not designed for that bike, same unit used on new models and same issue). Run out of fuel on …
Source: www.productreview.com.au
Date Published: 11/6/2021
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Aprilia Sport City One 50/125 – FórmulaMoto
La firma de Noale desdobla el Sportcity en dos versiones: One (50 y 125 cc) y Cube (300 cc). El primero es un scooter totalmente nuevo con …
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Date Published: 3/21/2021
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Aprilia Sportcity 125 Review | Scooter News and Reviews
Add the positives of a flat floor and the convenience of enough space under the seat to lock your helmet away and all up, life’s good on a …
Source: www.scootersales.com.au
Date Published: 3/5/2022
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- Date Published: 최초 공개: 2020. 12. 21.
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Aprilia Sportcity One 125
Buenas, me aventuro a hacer un análisis de mi nuevo scooter. Antes de este scooter he pasado por otras monturas:Piaggio Typhoon 50 15.000kmYamaha Zest 80 12.000kmYamaha SR 250 22.000kmPeugeot Elyseo 125 10.000kmSuzuki Marauder 25 25.000kmYamaha Cygnus X 125ie. La usa mi mujer, 60.000km, no sobra un 0.Después de estas motos he comprado esta semana mi Aprilia SportCity One 125 y después de una breve excursión de 100km, ya puedo poner las primeras impresiones. De entrada digo que es de julio del 2.011 y tiene 3.500km. Lo primero, las características:Motor Mono cilíndrico 4 tiempos refrigerados por aireDiámetro x carrera 57/48,6 mmCilindrada 124 c.cAlimentación Inyección electrónicaRefrigeración AireArranque Eléctrico + kick starterCompresión 10,6:1 Lubricación Por cárter húmedo, circulación forzada con bomba mecánicaEmbrague Automático centrífugo en secoCambio Automático con variador contínuoSuspensión delantera Horquilla telehidráulica, con un recorrido de 85 mmSuspensión trasera Motor con función de basculante, un amortiguador hidráulico, regulable en precarga y recorrido de 84 mm.Freno delantero Disco Ø220 mmFreno trasero Tambor Ø140 mmNeumáticos Delantero: 120/70×14” – Trasero: 120/70 x 14”Chasis De simple cuna en acero de alto límite de torsiónLongitud máxima 1.950 mmAnchura máxima 740 mmDistancia entre ejes 1358 mmAltura asiento 775 mmPeso 117kgDepósito de combustible 7 litros (1,5 lt de reserva)Estéticamente me parece preciosa, bastante juvenil. Y eso que uno ya va cumpliendo años…El motor es el Leader de Piaggio, muy suave, mucho más de lo que su estética tirando a agresiva podría hacer pensar, aunque sí que tiene algo más de genio que montado en un Piaggio Liberty que tuve la oportunidad de probar. Según mi mecánico, Aprilia ajusta algo la electrónica para que tenga algo más de chispa. Su sonido es bastante bajo, casi hasta me recuerda al de mi anterior Piaggio Typhoon 50 de hace casi 2 décadas. Acelera bastante bien hasta los 60, luego es algo más lento subiendo de velocidad. Es capaz de mantener 90 de velocímetro y con reserva en el puño. Supongo que serán algunos km menos reales. Lo más que ha alcanzado, siempre en llano ha sido 110 de velocímetro. El arranque es típico de Piaggio, con un sonido que parece que se va a romper algo. Nada que ver con el de la Cygnus X, mucho más contundente.He tenido oportunidad de ir por una carretera estrecha con buen asfalto, apenas tráfico, muchas curvas lentas y subidas y bajadas durante unos 20km y la moto no estaba a disgusto. Se nota que no es su terreno pero sus ruedas de 14″ y sus neumáticos 120 no hacen mal papel, siempre teniendo en cuenta el tipo de moto que es. Vamos, que no me daban miedo las curvas. La horquilla delantera y el amortiguador trasero son tirando a duros. En cuanto a los frenos, cumplen bien su papel a pesar de llevar tambor detrás. Lleva montados neumáticos CST, que en seco no están mal, ya veremos en mojado. Cuando tenga que sustituirlos ya miraré algo de más calidad.En cuanto a algunos defectos, no dispone de reloj horario ni cuentakilómetros parcial y para mí deberían ser casi obligatorios. Y tampoco dispone de pata lateral, pero he visto un anuncio de una igual con pata así que tendré que investigar si se vende como accesorio. Otro defecto es que el hueco del casco es algo pequeño y no cabe mi modular por poco, si uno jet. La maleta es una Givi de 30l, que no tiene un sistema de cierre muy intuitivo. Los espejos son muy bonitos, pero algo pequeños y me gustaría que tuvieran el brazo algo más alto. Ya tengo vistos unos adaptadores Puig para resolver este problema… La iluminación corre a cargo de un doble faro, uno para cortas y otro para largas. Tiene mando para ráfagas, con lo que si hace falta más luz en momentos concretos durante unos segundos se puede mantener pulsado y llevar encendidos los 2 (ojo baterías). En cuanto a seguridad frente al robo se limita al bloqueo del manillar, no tiene antirrobo electrónico integrado en la llave. Esta, por cierto, tiene forma de T con el agujero en una esquina y es algo incómoda de usar. La cerradura del asiento está en el propio asiento, hay que tener cuidado de no rayar los plásticos al cerrarlo con la llave puesta. De hecho esta tiene un par de microrayas por cerrarlo y dejar las llaves que golpeen la pintura.La postura sentado beneficia a los más altos, hay buena distancia entre la plataforma y el asiento y el manillar es algo algo, ideal para no toparse con las rodillas al girar. El pasajero no tiene mucho sitio, y menos con la maleta montada, pero como no va a ser mi caso… Incluye un gancho portabolsas plegable tras el escudo, buen detalle. La pequeña guantera que trae en el lado izquierdo del escudo apenas tiene utilidad porque ahí están los fusibles y solo cabría… un mechero. El manual de usuario es gordísimo… pero viene en mogollón de idiomas, realmente con unas 15 hojas tienes suficiente. Otro tanto con el libro de mantenimiento.El consumo no está mal, sobre los 3.5l calculando al repostar. Eso sí, el depósito, como buen scooter urbano, es pequeñísimo.Para los que quieran estrenar este modelo y no su sustituto el SR Motard, que sepan que Aprilia ya no lo fabrica, pero Derbi todavía vende su hermano gemelo el Variant Sport, a idéntico precio y con diferentes colores y decoraciones. De todas formas he podido ver el SR Motard y es idéntico en todo, salvo la carrocería. Este a su vez es clónico del Piaggio New Typhoon, pero con una diferencia, la Typhoon lleva llantas de 12″ con neumáticos de gran balón (como las primeras Typhoon) y la SR Motard lleva de 14″.Pues esto es todo, espero que os haya sido de interés. Un saludo.
▷ Aprilia SportCity One 125 precio ficha opiniones y ofertas
Para conducir este modelo se necesita licencia de moto A1 o superior, o carnet B de coche con al menos 3 años de experiencia
Autor Redacción Motofichas –
El Aprilia Sportcity One 125 es un scooter deportivo ligero y urbano con ruedas de 14 pulgadas. Su motor monocilíndrico de 4T con 2 válvulas y refrigerado por aire rinde 9,5 caballos y puede conducirse con carné de coche.
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alguien puede opinar sobre la aprilia sporcyti 125
Yo tengo una sport city delñ año 2007, ahora con 22000 k, + ó – y te comento:
Anda bien, sale como un tiro y puedes llevarla a ritmos de 80/90 de marcador sin problemas, más allá va, pero se ve algo forzadilla.
Es muy cómoda para dos pasajeros por su generoso asiento.
Muy válida para llevar carga, el suelo es plano y te permite llevar bultos no excesivamente grandes, sin problemas. Lleva hueco debajo del asiento, pero un casco jet decente no te cabe. lleva una guantera delantera, testimonial, solo para llevar documentos o un tno, poco más.
Estéticamente es muy bonita (a mi me lo parece) y su cuadro es muy completo con reloj horario, indicador de temperatura y nivel de gasolina, Km total y parcial, control de carga de batería, velocimetro analógico..
Esos son los pros, te ponga los peros que le encuentro:
El arranque no me ha gustado nunca, en frío hay que coger el acelerador y tocar el botón de arranque y aún así muchas veces hay que tirarle una vez más para que te arranque.
Es gastosilla, la 125 es de carburador y un depósito te dura unos 160 KM aprox.
motor ruidoso, es el mismo que montanlas piagio, y con el tiempo tiene un ruido metálico muy feo, que si bien no afevta a la mecánica no me gusta.
Espero haberte servido de ayuda. Un saludo.
Aprilia Sportcity One 125
I bought this scooter in 2011, brand new, and it is pretty much just finished at this point, so it was a few grand down the drain. I had trouble with this cheap China made scooter right from the get go. Horn worked on off after a few months, indicator switch was always a bit sticky, and the engine has never started as well as it should. The bike also feels pretty plastic and cheaply made.
The fuel consumption is also terrible for a scooter, especially one that is only 125cc. I’d say it is about 4L/100km AT BEST. But after a year it was prob…
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ably doing 5L/100km, it became quite a gas guzzler for such a little scooter. And Aprillia made sure to make the bike difficult to service as the oil filter and other such important bits are in awkward positions. If you want to add a trunk to the back it is also very expensive because the attachment has to be a custom Aprillia model and not a generic stock model that would fit many other scooters. I took the bike in to be serviced regularly as well, so I wasn’t neglecting it. The only positive about this bike is that it is zippy as it can max out at 100k/h and it handles pretty well. But overall it is just style over substance.
Aprilia Sport City One 50/125
La firma de Noale desdobla el Sportcity en dos versiones: One (50 y 125 cc) y Cube (300 cc). El primero es un scooter totalmente nuevo con rasgos Sportcity pero más pequeño, versátil y con vocación económica.
Por su parte, el Cube aprovecha la estructura de su predecesor con modificaciones estéticas y el nuevo motor Quasar 300.
Ha sido un lanzamiento sorpresa, nadie esperaba esta multiplicación repentina de Sportcitys, aunque las ofertas anunciadas por Aprilia el mes pasado hacían presagiar cambios en la marca.
El modelo más deportivo de los rueda alta de Aprilia tiene ahora dos versiones que, a su vez , muestran dos intenciones diametralmente diferentes. Por un lado está el nuevo Sportcity One que se ofrece en 50 (en principio con motor 4T, aunque a final de año llegará la versión 2T) y 125 cc.
Lo podemos considerar rueda alta porque, a pesar de que las llantas son de 14», monta neumáticos de perfil bajo, y eso en un scooter pequeño le da un aspecto muy de rueda alta; también se podría llamar rueda media. Es un scooter ligero y ciudadano, con reminiscencias al Sportcity en su estructura y, sobre todo, en la forma de las ópticas.
La novedad reside en su planteamiento de scooter económico en el que se ha prescindido de ciertos lujos como el disco trasero o una instrumentación digital para ajustar al máximo su precio. Por otro lado, está el Cube, un restyling del antiguo -y primer- Sportcity en tres cilindradas 125, 200 y 300 cc. Se mantiene el chasis, las geometrías, parte ciclo y las dos primeras motorizaciones con el Leader 125 y 200 cc, por lo que las novedades residen en la estética, la instrumentación y el motor del más potente, que no es otro que el que estrenaba el mes pasado la Vespa GTS Super, el nuevo Quasar 300.
Los cambios más visibles están en el frontal con una nueva parrilla y la carcasa superior remodelada; en los laterales, luce nuevo logo y diferentes tapas al igual que el portabultos trasero, que es nuevo. Las tulipas de las ópticas traseras ahora son blancas.
Tanto uno como otro llegan a España para hacerse hueco en un mercado no demasiado a favor de la rueda alta (excepto en Barcelona) e intentar triunfar como lo hacen en Italia. De hecho fue allí, concretamente en Milán, donde los probamos bajo una intensa lluvia. Vaya primavera…
ONE 50/125
Lo mejorManiobrabilidad. Es ligero y muy fácil de maniobrar en parado y entre coches.
Suelo plano. Cómodo para colocar los pies y transportar bolsas.
Precio. Aunque no tenemos el oficial, no superará los 1.600 euros el 50 y los 1.800 el 125.
Mejoraría con…Más potencia el 50. Tiene muy poca aceleración y escasa punta.
Instrumentación más completa. Por lo menos un parcial y un reloj horario.
Disco detrás. El tambor no va mal, pero no tiene el tacto de un disco.
Hueco más grande. Para guardar al menos un integral.
Sportcity One en marcha
Movilidad a pequeña escala
Escatimar en costes no sólo repercute en el bolsillo del comprador, también se deja notar en varios aspectos de la conducción. Empiezo con el 50. El motor tiene muy poca aceleración y una salida desde parado muy pobre. Además es difícil que pase de 50 km/hincluso cuesta abajo. La habitabilidad para el conductor es buena siempre que no midas más de 1’80.
De lo contrario, tus rodillas tocarán en el contraescudo. Lo bueno es que se trata de un scooter estrecho, ágil, muy manejable y ratonero, con un ángulo de giro que le permite callejear a sus anchas entre coches. Lo mismo ocurre con la versión de «octavo de litro«, ya que comparten el 100% de los componentes excepto el motor que, aunque no demasiado potente (10,8 CV declarados), sí es válido para moverte con más fluidez y a unas velocidades más razonables que con el 50.
Las ruedas de 14» ofrecen estabilidad y buen paso por curva, aunque posiblemente debido al lanzamiento de la horquilla la dirección en ocasiones provoca algún extraño. Un apunte más, el asiento es corto y no queda mucho espacio para llevar acompañante.
Sportcity One
Frontal. El doble faro con grandes ópticas se encaja en un pequeño escudo acabado en pico. El manillar está desprovisto de parabrisas, un elemento que tampoco se echa en falta puesto que no se alcanzan velocidades altas.
Tren delantero. Como se observa, la horquilla cuenta con un lanzamiento considerable. Sus barras tienen 32 mm y un recorrido de 85 mm. El disco tiene un diámetro de 220 mm con una pinza flotante de dos pistones.
Motor. El Sportcity One 50 monta un motor 4T, aunque se espera que a final de año salga la versión 2T. El One 125 monta un motor Piaggio de dos válvulas y refrigeración de aire que desarrolla una potencia de 10,84 CV a 8.000 rpm.
Frontal.
El doble faro con grandes ópticas se encaja en un pequeño escudo acabado en pico. El manillar está desprovisto de parabrisas, un elemento que tampoco se echa en falta puesto que no se alcanzan velocidades altas.
Tren delantero.
Como se observa, la horquilla cuenta con un lanzamiento considerable. Sus barras tienen 32 mm y un recorrido de 85 mm. El disco tiene un diámetro de 220 mm con una pinza flotante de dos pistones.
Motor.
El Sportcity One 50 monta un motor 4T, aunque se espera que a final de año salga la versión 2T. El One 125 monta un motor Piaggio de dos válvulas y refrigeración de aire que desarrolla una potencia de10,84 CV a 8.000 rpm.
Bajo el asiento. El hueco sólo acepta un casco jet. Al lado se encuentra la batería y el tapón de gasolina. El asiento se abre a través de una cerradura que tiene en el lateral izquierdo. Justo detrás, hay una estructura metálica que sirve de asidera para el acompañante.
Cuadro de mandos.
Muy austero y completamente analógico. Sólo cuenta con dos relojes de agujas, velocímetro y nivel de gasolina, un cuentakilómetros total y tres testigos luminosos. Se echa de menos un pequeño reloj horario digital.
Contraescudo. Tiene guantera, pequeña y sin cerradura, pero capaz de albergar pequeños objetos como los de la foto. Cuenta, además, con gancho para colgar bolsas.
Detrás. El monoamortiguador Ollé ha endurecido el hidráulico. En la foto se ve la cerradura para abrir el asiento y debajo hay un hueco para guardar la documentación.
Datos oficiales
Ficha Técnica Motor 4T, 1 cilindro, aire Neumático del. 120/70-14 Cilindrada 49,9/124 cc Neumático tras. 120/70-14 Alimentación Carburador 17,5/26 mm Long. máxima 1.950 mm Distribución 2 válvulas Dist. entre ejes 1.358 mm Suspensión del. Horquilla telesc., 32 mm Altura asiento 775 mm Suspensión tras. Monoamortiguador Cap. depósito 7,5 l. Freno del./tras. 1D. 220 mm/T. Peso declarado n.d. Chasis Simple cuna de acero Precio n.d.
Ficha Técnica Indicador nivel gasolina – Reloj digital Indicador temperatura Suelo plano – Toma de corriente Doble óptica/halógena – Inmovilizador electrónico Ilum. hueco casco Guantera – 1 casco Portabultos – 2 cascos Respaldo piloto 1 jet –
Aprilia Sportcity 125 Review
Scooter Review Aprilia Sportcity 125 Review Aprilia applies the make-up and the Sportcity One 125 is ready for the catwalk. New colours help complete the picture.
Allen Drysdale
Introduction
The Sportcity has always been a resounding favourite of mine. No matter what capacity, the Sportcity family has a real dynamic set of genes. Large wheels and a short wheelbase probably account for most of the pleasure, though its sporty good looks also help. So now we see that Aprilia have given the Sportcity One a little make over. Worth revisiting an old favourite? We think so…..
Features
We first ran across this latest incarnation of the Sportcity One at the Eicma 2009 show in Milan. The model presented on the stand was the Kermit green variety, and boy did it stand out.
Aprilia have performed an array of subtle changes, though in my eyes it looks like a major improvement.
First up three new colours, a Pearl White, Aprilia Racing Black and lets just say a “Bright Green”. Which I have to admit grew on me immensely over time. The new colours are only enhanced through the use of a large Aprilia logo running underneath the floor of the scooter.
A lick of gloss black paint has been used in a few major visual areas. Front forks have been given the touch and the wheels are the major stand out feature for me. They really smarten things up. The heat shield on the exhaust along with the rear number plate frame also get the gloss black treatment. Subtle yes, though for me these group of subtle changes make for a major enhancement.
Other small differences include new graphics on the dash along with a red stitched seat. Our test scooter looked the goods, a real head turner that changed in various light conditions. A different personality from day to night was really apparent, Ive never felt safer riding at night!
Apart from the above changes the rest is all the Sportcity One we’ve come to know and love. The One comes with 14 inch wheels front and rear. Has a derivative of the renowned Piaggio 125 cc leader engine pumping out an honest 7 Kw of power, yet feels like more.
Other key features include a handy flat floor along with an underseat storage area that will take a full face helmet. Rear suspension is an adjustable single shock on the rear. Brakes are disc on the front accompanied by a rear drum. Mirrors are out wide and large, some of the best around.
On The Road
On the road the Sportcity One follows on with the family theme by offering a dynamic sporty ride. We put around 1000 Km’s on our test scooter giving us a great indication of what was to come from the 125 cc machine. An increase in kilometres equals a substantial increase in performance. When it comes to the budget range of 125 cc scooters the Aprilia would be “up there” when it comes to top speed and mid range performance. Not the quickest off the line but the Sportcity more then makes up for it when things get rolling.
The 14 Inch wheels only reassured me that big wheels on a scooter do help with handling. Whilst the single rear shock absorber was more then sufficient in keeping up with the suspension duties, especially for my 85 Kg weight. All in all handling dynamics are the highlight when it comes to the Sportcity One.
As a daily commuter the Sportcity One performed admirably. More then enough performance to keep up and ahead of traffic. Thin enough to negotiate your way through the tightest of spaces and light and agile enough, its just so easy to handle. Add the positives of a flat floor and the convenience of enough space under the seat to lock your helmet away and all up, life’s good on a Sportcity One. So being sporty doesn’t have to mean losing any of the day to day convenience that makes us love scooters. The Sportcity One 125 gives you the best of both worlds.
Summary
The Sportcity One 125 has a fair deal going for it. A real winner as a daily commuter, it offers a fair chunk in terms of scooter for your money. Aprilia Australia have also been offering a top box and rack for a $2990 list price, which adds even more to the value to the equation. For the introduction of the new colours the offer remains unchanged.
So a real winner when it comes to style, overall performance and everyday usability. The Aprilia Sportcity One 125 still a favourite in every sense, now even more so. Key Links Sportcity One @ Milan 2009 Sportcity One 125 Review Sportcity One New Colours Press Release Sportcity One Free Top Box and Rack
published 30/08/2010
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