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Es una moto en la que vas muy bien integrado. La protección aerodinámica es francamente buena y nos guarece de la fuerza del viento y las inclemencias. La ergonomía hace el resto y los kilómetros a sus mandos pasan como si nada. La BMW F 650 GS Dakar vibra muy poco…Principales características de la BMW G 650 GS:
Motor monocilíndrico fiable, potente y económico, de 652 cc. Motor con potencia de 35 kW/48 CV a 6.500 rpm y par motor máximo de 60 Nm a 5.000 rpm.Cilindrada: 652 cc. Diámetro x carrera: 82 x 75.6 mm. Potencia máxima: 71 cv a 7000 rpm.
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Opiniones de BMW G650 GS: Para todos los públicos | Noticias
Hola a todos, tengo una f650 gs del 2007 motor rotax, con 13000 km, es un sueï¿o, tuve muchas Japonesas y no tiene nada que enviarle, me encanta, …
Source: motos.coches.net
Date Published: 9/17/2022
View: 6601
BMW F 650 GS—Opiniones? – Forocoches
Pues eso shurs, que opinion se merece esta moto? … Yo tengo una F 650 GS Dakar de 2007 con 101000 km y pocos problemas ha dado en los 6 …
Source: forocoches.com
Date Published: 1/19/2021
View: 175
Un par de preguntas sobre F 650 mono (ST, GS…).
pero vuestras opiniones seguro que me sirven de ayuda. … Yo me iría a la F650GS de UNA BUJIA, por precio, la puedes tener por 2.000 euros.
Source: www.bmwmotos.com
Date Published: 5/2/2021
View: 7382
Opinion sobre BMW F 650 GS – Motostrail
buenas, bienveno al foro. Es una buena moto, pero para viajes tan largos igual se queda un poco corta sobre todo si vas acompañado, claro que …
Source: www.motostrail.com
Date Published: 9/2/2022
View: 6576
PRUEBA DE LA BMW F 650 GS FL (800 cc) … y otras cosas
BMW F 650 GS FL. LA FÁBRICA DE ILUSIONES Entre las muchas motos que he podo disfrutar en mi va ha habo, también, algunas BMW.
Source: www.alguersuari.com
Date Published: 12/9/2021
View: 8362
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- Author: NDC
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- Date Published: 최초 공개: 2020. 11. 13.
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BMW G 650 GS
BMW amplía la serie de motos trail, GS, agregando ahora la nueva BMW G 650 GS. Con su diseño esbelto y escueto, propia de una moto todoterreno, la nueva monocilíndrica tiene un aspecto atrevido, ligero y aventurero. Al mismo tiempo, se diferencia claramente de las motos que compiten con ella, gracias a su calidad, equipamiento y nivel de confort. Considerando su peso moderado y la baja altura de su asiento, es la moto ideal para iniciarse en el apasionante mundo del motociclismo y en la fascinante conducción de una GS de la marca BMW.
Nueva edición de una plataforma de comprobada eficiencia, con motor de un cilindro, de elevado par y bajo consumo. Es una de las principales novedades 2011.
En términos técnicos, la nueva G 650 GS tiene una base de comprobada eficiencia: la monocilíndrica BMW F 650 GS, exitosa y preferida por los clientes desde hace muchos años. El motor de un cilindro, refrigerado por agua y con dos árboles de levas en cabeza, tiene una cilindrada de 652 cc, su potencia es de 35 kW/48 CV a 6.500 rpm, mientras que su par máximo es de 60 Nm a 5.000 vueltas. El motor monocilíndrico de probada eficiencia ha sido concebido para disfrutar al máximo de la conducción de una manera lo más eficiente y ecológica posible, por lo que está equipado con inyección electrónica de gasolina, doble encendido, alta compresión geométrica de 11,5:1 y catalizador regulado. El motor destaca por su nivel de consumo ejemplarmente bajo de, por ejemplo, apenas 3,2 litros a los 100 km conduciendo a una velocidad constante de 90 km/h.
En combinación con la caja de cambios de cinco marchas con embrague de garras, el motor monocilíndrico de la nueva G 650 GS entusiasma especialmente al conducir por carreteras muy sinuosas. Pero gracias a la curva del par de amplia y elevada cresta y a las respuestas inmediatas del motor, es también una moto muy apropiada para la conducción al margen de las carreteras asfaltadas.
Chasis de tecnología resistente, para disfrutar plenamente al conducir por carreteras y pistas camperas.
El chasis de la nueva G 650 GS fue desarrollado principalmente para la conducción por carreteras asfaltadas. El chasis de doble viga tubular de acero y subchasis posterior atornillado es sumamente ágil. El mismo sistema ya ha probado su eficiencia en la anterior BMW F 650 GS monocicíndrica.
El guiado de la rueda delantera está a cargo de una horquilla telescópica resistente a fuerzas torsionales, mientras que del guiado de la rueda trasera se ocupa un brazo doble muy sólido, de barras de acero de perfil rectangular, combinado con un montante telescópico apoyado en un soporte articulado. La nueva G 650 GS entusiasma sobre asfalto por su estabilidad de marcha hasta la velocidad máxima de 170 km/h y por su sencilla maniobrabilidad. Los recorridos apropiados de la amortiguación garantizan un alto nivel de confort y, además, un buen comportamiento al conducir por terrenos accidentados, a pesar de la altura relativamente baja del asiento.
El sistema de frenos con un disco en cada rueda, garantiza una capacidad de frenado óptima. El sistema BMW Motorrad ABS, disponible en calidad de equipamiento especial desde fábrica, puede desconectarse al conducir sobre terrenos no asfaltados.
Diseño típico de una enduro, colores al estilo de la gama BMW GS.
La carrocería de la nueva BMW G 650 GS fue reconfigurada completamente. Especialmente la parte frontal consigue que la enduro monocilíndrica tenga una apariencia ligera, deportiva y dinámica. El faro asimétrico y el guardabarros delantero que gira junto con la horquilla, le confieren a la G 650 GS una imagen propia e inconfundible.
El claro trazado de sus líneas, la repartición intencionada de superficies de color y de material sintético de color negro, redundan en un diseño que refleja la solidez que exige una moto enduro. La imagen deportiva general se acentúa adicionalmente mediante el color negro de diversos componentes, entre ellos el motor, los recubrimientos de los tubos de escape, el bastidor, el brazo basculante, los tubos de hundimiento de la horquilla. El color negro contrasta con los colores blanco aura y rojo llama, y con los correspondientes asientos de dos colores.
La nueva BMW G 650 GS se fabrica en la planta de BMW Motorrad en Berlín Spandau.
Principales características de la BMW G 650 GS:
Batería para la BMW F 650 GS
Nuestra protagonista de hoy es un trail de las que marcan una época, muy originales, de las que hoy en día es difícil encontrar en los concesionarios; Una moto polivalente que sirve para todo, ya sea por lo negro o por lo marrón. Se trata de la BMW F 650 GS, todoun éxito dentro de la familia BMW Motorrad.
La BMW F 650 GS, como buena trail, es una moto que cumple en todos los apartados sin destacar especialmente en ninguno. Es una buena utilitaria: ágil y económica de mantener. Es una buena viajera, ya que tiene una postura de conducción cómoda y aguanta cruceros a velocidad de autovía sin problemas, y además es una buena todo terreno, sobre todo gracias a su ligereza, que la hacen más maniobrable fuera del asfalto.
Mecánicamente, en relación a sus componentes, la marca alemana también ha optado por la sencillez. El monocilíndrico, de inyección, da 50 CV y puede alcanzar 180 km/h, aproximadamente. Un motor con el que no importa rodar en bajas o altas vueltas.
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Batería HJB12-FP para la BMW F 650 GS
Un par de preguntas sobre F 650 mono (ST, GS…).
De las ST
De las primeras GS
De las últimas GS monocilíndricas
Hola a todos.No soy muy asiduo a este apartado del foro porque nunca he tenido motos de las que se le pueden despegar las ruedas del suelo, pero vuestras opiniones seguro que me sirven de ayuda.Actualmente a parte de la RT tengo un scooter Piaggio X8 de 250c.c. con el que me muevo a diario que creo que es la mejor compra racional que he hecho nunca, y con el que estoy encantado, pero últimamente me ronda la cabeza porque no intentar cambiarlo por una trail ligerita para poder salir alguna que otra vez a dar una vuelta por el campo, por buenos caminos y pistas, nada de enduro ni parecido, y por la baja altura de la moto, básicamente, creo que las F 650 de 650c.c monocilíndricas son las mejores candidatas. Descarto las bicilíndricas por ser muy nuevas e irse bastante de presupuesto. También la nueva serie G por lo mismo.La cuestión es que he empezado a “estudiar” el modelo y veo que básicamente hay tres opciones de más antiguas a más modernas:(hasta el 1999). Carburada, 2 bujías por cilindro.. Inyección, 1 bujía por cilindro.. Inyección, 2 bujías por cilindro. De esta y la anterior descarto las versiones Dakar por la altura.¡Al grano!he leído todo bondades salvo las chorradillas de lo del regulador de debajo del asiento que se fundía por el calor y alguna con lo del plato magnético. Se que se fabricaba en la misma fábrica que su prima la Aprilia Pegaso, pero eso no me preocupa demasiado. En realidad de esta lo que me “preocupa” es el tema del consumo, que puede ser bastante alto si no está bien carburada… y yo eso no se hacerlo con lo que tendría que andar buscando un mecánico que supiera sobre carburadores, de ahí mi pregunta sobre este modelo a los que la hayan tenido ¿se le va mucho la carburación a esta moto?he leído que tuvieron una electrónica no muy bien conseguida, con fallos en los arranques en frío, en los mantenimientos del ralentí, tirones, y que mucha gente tuvo que hacer varias reprogramaciones de las centralitas no consiguiendo mejora, y la pregunta para sus dueños ¿se consiguió alguna reprogramación posteriormente con el modelo doble bujía que se le pudiera hacer a ésta y la afinara?, las de doble bujía lo único que no me gusta es el precio, que aun están un poco por encima de lo que me quiero gastar en esta segunda moto de purísimo capricho… pero creo que es la mejor opción pues es la última evolución de una fantástica moto.Bueno pues gracias por leerme y a ver si tengo suerte y hay alguien por aquí que haya disfrutado, o disfrute de este modelo y pueda darme su opinion.V’ssssss
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