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Moto del día: BMW K 1200 LT MK1 (1997-2003)
Con la BMW K 1200 LT sin embargo esto no fue así y los alemanes pegaron un buen salto al presentar esta moto, puesto que se diferenciaba con …
Source: motos.espirituracer.com
Date Published: 9/22/2021
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¿QUE PROBLEMA TIENEN LAS K1200LT? | BMWMOTOS.COM
Bueno amigos darme vuestra opinión y prometo quedar con alguno de los que contesten … [highlight]SI TENGO UNA BMW K 1200 LT[/highlight] 😀
Source: www.bmwmotos.com
Date Published: 1/27/2021
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BMW K 1200 LT – Motociclismo
Prueba rápa de la BMW K 1200 LT orientada al mercado de segunda mano. Una Gran Turismo que se conduce con facilad a pesar de su peso.
Source: www.motociclismo.es
Date Published: 8/6/2022
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Opiniones de BMW k 1200 lt del 1999 | Motos.net
Opinones de BMW k 1200 lt del 1999 con Id 160. … Foto 1 de la moto BMW K; Foto 2 de la moto BMW K; Foto 3 de la moto BMW K …
Source: motos.coches.net
Date Published: 8/19/2021
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▷ BMW K 1200 LT precio ficha opiniones y ofertas – Motofichas
BMW K 1200 LT 2007, precio: Descatalogada; ficha, fotos, opiniones.
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Date Published: 3/5/2022
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BMW ‘K 1200 LT’: Lujo y confort a partes iguales – Expansión
Su bajo consumo, apenas 6 litros a los 100 Km permite una gran autonomía. Sus dimensiones(2.502mm de largo, 770mm altura de asiento y 353 Kg de …
Source: www.expansion.com
Date Published: 6/12/2021
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Dudas Con Bmw K 1200 Lt Bmw K 1200 Lt Opiniones
Hola. Estoy buscando lo que seria mi siguiente moto, para viajar. Debo a mi economia y gusto la que más me tira es la v Bmw k 1200 LT.
Source: forocochesmotos.net
Date Published: 10/12/2022
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Prueba BMW K 1200 LT
Con un consumo calculado en funcionamiento por carretera de 4,9 litros y una capacad del depósito de 24 litros, son posibles casi 500 …
Source: motoguias.es
Date Published: 9/10/2021
View: 2537
opiniones de bmw k 1200 lt – pagina 3 | moterus
Opinión. Estoy enamorado de mi moto, esta es la segunda que tengo, anteriormente tuve la BMW K 1200 LT del año 99. Total. Potencia/par motor. Fiabilad.
Source: www.moterus.es
Date Published: 10/30/2022
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- Author: Srkcycles
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- Date Published: 2016. 8. 11.
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¿QUE PROBLEMA TIENEN LAS K1200LT?
[highlight]SI TENGO UNA BMW K 1200 LT[/highlight]Salud al foro.Las LTs no tienen ningún problema Elenita, más bien el problema lo tienen algunos “matrimonios” MOTO-PILOTO ;D ;D ;D ;D ;DEn cuanto a las peculiaridades de esta moto con respecto a los neumáticos, en esta seccion hay varios posts tratando el tema, de los últimos este http://www.bmwmotos.com/cgi-bin/yabb2/YaBB.pl?num=1177190070 Tambien hay mucho quejica de lo caro que es el mantenimiento, normal…………….. seguro que es mas barato en una SANILI :-?Bien es cierto la disparidad de precio de las revisiones en según que concesionario, yo hasta ahora ninguna queja, he puesto lo que me ha costado cada una de ellas y en muchos casos más baratas que a otros sus BOXER, pero repito, esto es en según que concesionerio, los quejicas deberían hacer lo que nos aconsejaba el Sr. LUKE, el de COLON., yo si me compro un FERRARI, no le voy a cambiar el aceite al “prao”, ni al MIDAS coño, lógicamente iré a la FERRARI, con la clavada que esto conlleva, por eso no tengo un FERRARI y…………………………………Ahora vamos a pasar a la queja de lo pesada que es en parado, sí, es cierto, lo eviednte no se puede ocultar, pero todos sabemos eso de………..[highlight]más vale maña que fuerza[/highlight], coño quejicas, APLICARLO ;D ;D ;DMi caso:Tengo la LT desde enero del 2005, la uso tooodos los días, tanto en ciudad como en carretera, llueva o haga sol, si nieva………………… NO, bueno, solo si me pilla la nevada fuera de casa y tengo que volverEn ciudad callejeo que te cagas, me quieren fichar los de TELEPIJA, en carretra es una auténtica gozada, lo mismo le da carreteras tipo redia que autovías o puertos de montaña, sé de buena tinta que muchos RRRs de la zona ya han ido a pedir precio a la BMW ;D me divierto con ella un montón y suelto adrenalina por todos los “costaos” ;D, he tenido muchas motos, pero ninguna me ha dado las satisfacciones de esta, me han podido dar más o menos, de hecho, claro que las otras me han dado satisfaciones, pero sopesándolo todo, como ésta……………………….. NINGUNA, 65.000 Km. de satisfaciónQue no te eche para atrás lo grade y “pesada” que es, yo llego con los dos pies de puntillas al suelo, y si está sobre el caballete…………………. ni de coña piso el suelo, en parado parezco La Paulova y he desarrollado unos gemelos……………………… que ya los quisiera ROBERTO CARLOS, pero como dije anteriormente……………………..[highlight]MAÑA[/highlight]……….. y no de ZARAGOZA precisamente ;D ;DUn saludo Elenita, que espero que pronto sean Vs en LTY a los quejicas………………….. cambiad la actitud que así no vais a disfrutar de esta magnífica moto
BMW K 1200 LT
La BMW K 1200 LT, por algunos denominada «anti GoldWing» fue una de las mejores GT que se recuerdan. Apareció a finales de los 90 y en sus 10 años de existencia solo tuvo una evolución: la de 2004, en la que aumentó su potencia a 116 CV gracias, sobre todo, a optimizar el sistema de admisión.
Además se retocaron ciertos detalles para hacerla más completa. Su excelente comportamiento en marcha, en donde su sólida estructura de aluminio juega un papel determinante, solo se ve empañado por un elevado peso que puede jugar malas pasadas en ciudad y a baja velocidad.
Para maniobrar y aparcar cuenta con marcha atrás y un caballete que se acciona mediante un sistema electrohidráulico. Si juntamos el equipamiento de serie con los accesorios opcionales (muy recurridos por el usuario «tipo» de las GT), el resultado es una moto completísima y muy confortable para viajes por muy largos que sean.
Su precio, siempre por encima de los 20.000 euros, hace que haya pocas unidades por debajo de los 8.000 euros. Revisar bien que funcionen todos los testigos luminosos y que no tire aceite, una avería cara.
1992 . K 1100 LT. Llanta delantera de 18’. Suspensiones convencionales. En el 94 cambió el asiento y la pantalla.
. K 1100 LT. Llanta delantera de 18’. Suspensiones convencionales. En el 94 cambió el asiento y la pantalla. 1999 . Bastidor de aluminio. Telelever-Paralever. 98 CV. Marcha atrás. Equipamiento de lujo.
. Bastidor de aluminio. Telelever-Paralever. 98 CV. Marcha atrás. Equipamiento de lujo. 2004. 116 CV. Nuevo asiento y amortiguador. Mayor avance. Mejores frenos. Caballete electrohidráulico.
Tacto agradable del motor, respuesta limpia desde abajo y con total ausencia de vibraciones.
El puesto del pasajero es uno de los mejores que se han hecho, es cómodo y cuenta con muchos accesorios. Hay que destacar también el confort general.
El equipamiento se nutre de accesorios destinados a hacer más placenteros los viajes, a destacar la marcha atrás y el caballete de accionamiento electrohidráulico.
Maniobrar en parado, aunque tiene marcha atrás, pesa casi 400 kilos y cuesta moverla. Hay que extremar la precaución también en ciudad y a baja velocidad.
Para una GT de estas características, su potencia es escasa, le falta brío en medios y al exprimirla consume en exceso.
El mando de la marcha atrás es incómodo de accionar, algo que ya pasaba en la primera versión y no se cambió en la segunda.
BMW ‘K 1200 LT’: Lujo y confort a partes iguales
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BMW ‘K 1200 LT’: Lujo y confort a partes iguales
Publicado el 20-03-2009 , por Florián R.S.
Bonita se mire por donde se mire
El auténtico buque insignia del lujo para BMW, la K 1200 LT, responde fielmente al estilo rutero de marca bávara en la parte técnica e incorpora todo un conjunto de detalles de confort para que piloto y acompañante disfruten al máximo del trayecto.
Hay motos que parece que te van a dejar un buen recuerdo en la memoria de las sensaciones incluso antes de ponerlas en marcha. Sin duda esto es lo que me pasó al ver esta BMW 1200 LT, no tuve la menor duda de que me iba a gustar. Pero uno debe ser objetivo ya que más de una vez (y más de dos) la experiencia no resulta ser ni la mitad de buena como a priori se suponía.
La BMW K 1200 LT es un auténtico buque de la carretera, diseñada al detalle para que los largos trayectos sean un placer tanto para el piloto como para su acompañante. Este modelo monta un motor de cuatro cilindros, doble árbol de levas y cuatro válvulas por cilindro, con una cilindrada de 1.172 cc. Las prestaciones de este corazón bávaro son muy buenas aunque su actualización es ya una necesidad dado el exigente panorama del mercado actual, con una potencia de 116 cv a 8.000 rpm y un correcto par de 120 Nm a 5.250 rpm. Su bajo consumo, apenas 6 litros a los 100 Km permite una gran autonomía.
Sus dimensiones(2.502mm de largo, 770mm altura de asiento y 353 Kg de peso en seco) pueden ser, como es lógico, un pequeño inconveniente si el piloto no tiene mucha talla o si tiene poca experiencia pero no son para nada exageradas dentro del selecto segmento de las grandes Touring.
La prueba
Las piñas de mando siguen siendo las clásicas de BMW y la consola de mando es muy completa y de facil lectura
Con las maletas cargadas y Esther, mi supercompañera y parte importante en esta prueba, a mi espalda y acomodada en el respaldo trasero decidimos realizar uno de los clásicos recorridos por los alrededores de Madrid para comprobar las prestaciones de la LT.
La M-111 hasta tomar la N-320, Torrelaguna, el Embalse del Atazar, El Berrueco, Lozoyuela y la N-I hasta la salida a Horcajuelo de la Sierra, donde pasamos la noche. El trayecto se hizo corto pues la moto se nota que está diseñada precisamente para todo tipo de carreteras si bien en montaña con curvas cerradas la trazada ha de realizarse con algo de cuidado, más por el tamaño que por el peso pues está muy bien compensada. El sensacional equipo de sonido, que regula el volumen en función de la velocidad por si mismo, también ayudó, poniendo una auténtica banda sonora al viaje.
En carretera abierta, la LT se siente como pez en el agua sacando lo mejor de si misma aunque una sexta relación mejoraría mucho la marcha a velocidades altas. Cuando el asfalto y la carretera bajan de categoría la suspensión delantera (Telelever) demuestra la razón de su éxito y mantiene la moto perfectamente firme y segura. Los frenos también son un seguro y los dos discos de 320mm delanteros y el 285mm trasero (con sendas pinzas de cuatro pistones cada uno) combinados con el ABS Integral son una garantía de confort y seguridad y facilitan mucho la conducción pues en las curvas funciona casi como un timón.
El susto
Para lo que no está diseñada la LT, y muy pocas motos lo están y menos dentro de las Touring, es para circular sobre la nieve. La nevada no avisó o por lo menos no pensamos que fuera a ser tan intensa y sin los neumáticos adecuados y con unas curvas diseñadas especialmente para caerse en estas condiciones adversas pasó lo inevitable al suelo. Bueno, la LT sacó casta y no tumbó a la primera y me permitió mantenerla recta hasta terminar con la rueda dentro del vierteaguas lateral. De pie, con su orgullo intacto tuvimos que tumbarla suavemente para poder sacarla del mismo y tras deslizarla unos centímetros únicamente apoyada sobre tres puntos (otra muestra de buen diseño), pudimos levantarla ‘sin problemas’.
La nieve nos soprendió por la mañana y casi nos estropea la prueba y el viaje pero la LT se comportó de manera sobresaliente
El camino de vuelta, ya con la carretera limpia (y gracias a la gente de la Posada de Horcajuelo que nos ayudó mucho más allá de lo necesario) y después en la N-I, comprobamos el estupendo sistema de calefacción de la LT que contempla dos puntos distintos de calor en los asientos y en los puños de piloto.
La BMW K 1200 LT no me defraudó (esta vez acerté) y su precio, algo más de 25.000 euros dependiendo de las opciones, no parecen tantos euros después de probarla.
Prueba BMW K 1200 LT
Hace frío, pésimo frío. La pequeña pantalla digital de la computadora de a bordo muestra menos cuatro grados. La autopista Brenner Autobahn ha sido barrida. Estoy seguro de que todo el mundo está esquiando. ¿Qué más debería hacer a mediados de enero? ¿Motociclismo tal vez? Si interpreta correctamente el movimiento compasivo de la cabeza de los pocos conductores, ciertamente esa no es la ocupación ideal en este momento.
Con una excepción, y esa es la BMW K 1200 LT. Porque casi contra todas las adversidades de la vida de la motocicleta, hay un botón adecuado en esta máquina. Por ejemplo, el del parabrisas regulable eléctricamente. En la posición superior, ofrece una protección perfecta para los conductores de hasta 1,85 metros del viento helado y los ruidos del viento desagradables. Aquellos que son más altos deben optar por el panel opcional de 180 milímetros más alto.
Si los bávaros pagan por el botón de los puños calefactables de sus grandes tourers y enduros como accesorio especial, este lujo es obvio con la K 1200 LT. Y es el único BMW que también ofrece calefacción de asiento para el conductor y el acompañante, que, sin embargo, debe pagarse con 590 marcos adicionales.
El control de crucero es un juguete muy entretenido. Si lo toca brevemente, el BMW avanza, sin inmutarse por las circunstancias externas, a su velocidad actual. Este tipo de control de velocidad, que es bastante inusual en una motocicleta, siempre parece una prueba de valentía, especialmente en carreteras sinuosas. Lo que inevitablemente asegura, dependiendo de la velocidad elegida, una liberación de Adrinalin más o menos fuerte. Un gran remedio para el cansancio o el aburrimiento en un viaje largo.
La K 1200 LT tiene trucos adicionales listos para evitar que esto ocurra en primer lugar. Para el entretenimiento musical de los pasajeros, se proporcionan ocho cajas de la radio estándar y la grabadora de casetes o, por un suplemento, el cambiador de CD de seis discos. Por supuesto, el volumen seleccionado se adapta a la velocidad a la que conduce. Además de la temperatura ambiente, el ordenador de a bordo también proporciona información sobre la velocidad media conducida, el consumo medio de combustible y la distancia restante hasta que se agota el combustible. Con un consumo calculado en funcionamiento por carretera de 4,9 litros y una capacidad del depósito de 24 litros, son posibles casi 500 kilómetros sin interrupción.
Si quieres sobrevivir a etapas tan largas, tienes que sentarte cómodamente. Con cojines supersuaves, ergonómicamente perfectos y equipados con un ajuste de altura del asiento que es un juego de niños para el conductor, la K 1200 LT podría incluso prescribirse para pacientes con disco intervertebral en un certificado médico. En el asiento del acompañante, la comodidad acogedora se ve reforzada por el respaldo con calefacción y los amplios reposapiés.
Cuando se trata de facilidad de uso, el LT no deja nada que desear. Los amplios y enormes espejos retrovisores brindan una vista panorámica sensacionalmente buena. Y para no perder de vista las cosas incluso en la oscuridad, la luz de cruce se puede ajustar a la altura deseada en un instante con un volante en la cabina elegante y ejemplar. La llave de encendido es adecuada para todas las cerraduras, desde tapones de combustible hasta maletas. El mecanismo de bloqueo de la caja se puede operar con una mano sin tocar el violín. Lo mismo ocurre con la precarga del muelle hidráulico del amortiguador: abre el asiento, despliega el volante y en poco tiempo la LT está preparada para el funcionamiento de dos personas o para cargar alrededor de 120 litros de espacio de almacenamiento. Cualquiera que tema problemas para maniobrar frente a estas masas debería dar este paso. Simplemente mueva la palanca de la marcha atrás en ralentí, presione el arrancador eléctrico y la carga se moverá hacia atrás a 1,2 km / h con una velocidad de ralentí ligeramente mayor. El coloso incluso se puede levantar sobre el soporte principal sin usar fuerza excesiva.
Con todo el lujo conocido hasta ahora solo por un Honda Gold Wing, el propósito real de esta carrocería no debe perderse de vista. Y eso es conducir. Al LT le fue muy bien en el largo tramo de la autopista. Incluso a la velocidad máxima, que es de 203 km / h, el vapor touring de 285 kilogramos va por buen camino. Los leves movimientos pendulares al circular sobre baches o baches no son muy alarmantes y ni siquiera se producen cuando se carga un pasajero. Como ya se mencionó, la protección contra el viento es perfecta, y la presión negativa típica que normalmente se acumula detrás de las ventanas altas cuando se conduce rápido apenas vale la pena mencionar.
A medida que las temperaturas suben lentamente por encima del punto de congelación, es hora de maniobrar el grueso barco por pequeñas carreteras rurales. Y he aquí, el BMW se siente como en casa, impresiona por su muy fácil manejo, mucho ángulo de inclinación, gran comodidad de suspensión y un chasis extremadamente estable y preciso para esta clase de peso. Una vez que se haya acostumbrado a las poderosas dimensiones y el peso, los cambios rápidos del ángulo de inclinación o las maniobras de giro en carreteras rurales estrechas parecen ser algo natural. Sin embargo, si desea aprovechar al máximo el amplio ángulo de dirección, necesita brazos largos. Los tubos del manillar, que se tiran extremadamente hacia atrás, se cortan como un vehículo pesado.
Las carreteras alrededor del lago de Garda son cada vez más estrechas y peores. BMW no tiene ningún problema con lo primero, pero más aún con lo segundo. Tan pronto como el asfalto se llena de baches, la LT muestra un mal hábito que ya es familiar en los modelos K 1200 RS: un chasquido metálico en el tren de transmisión. Cualquiera que haya conducido alguna vez un coche viejo con pernos capos noqueados puede imaginarse lo que se siente: barato y poco tranquilizador. Eso no encaja con la impresión lujosa y perfecta que ha causado el LT hasta ahora.
Otro punto débil, aunque no tan grave, es un descenso de paso algo más empinado. El sistema de frenos está bastante flojo. El uso de los topes traseros es de poca utilidad, y los topes delanteros solo se pueden llevar al rango de control del ABS estándar con toda la mano y con la mayor fuerza posible. Si está acostumbrado a un freno de dos dedos, debe cambiar rápidamente en vista de las masas que empujan aquí.
También tienes que cambiar tus hábitos de cambio. Aunque la quinta marcha se diseñó como sobremarcha, es la marcha de conducción real. Las cuatro marchas restantes solo se requieren como ayuda de arranque o a velocidades inferiores a 50 km / h. El cuatro cilindros modificado de la K 1200 RS es extremadamente bondadoso y flexible. Un verdadero motor de crucero, hecho para planear. Desde el ralentí empuja suavemente y se supera el límite de 100 Nm a 2000 rpm. En la escala del cuentarrevoluciones sólo se pueden leer más de 4000 rpm, que se extiende hasta 8000 rpm. Con sus 103 CV medidos, el ladrillo bávaro es bastante capaz de catapultar rápidamente al LT hacia adelante al adelantar. Después de todo, en términos de aceleración y potencia de tracción, el abejorro azul y blanco puede seguir fácilmente el ritmo de un Honda ST 1100 más ligero de un centenar de peso.
La primera K 1200 LT estará disponible en los distribuidores el 27 de febrero por un orgulloso precio base de 34.400 marcos.
Tecnología en detalle – BMW K 1200 LT
El trabajo básico para la K 1200 LT ya se realizó en la RS Sports Tourer. Para adaptar el chasis, el motor y la transmisión a su nueva área de responsabilidad, fueron necesarios grandes cambios. Chasis: Para una estabilidad en línea recta más estable, el brazo oscilante y, por lo tanto, la distancia entre ejes se extendieron de 1555 a 1630 milímetros, un El cabezal de dirección vertical más empinado y la menor inclinación (64 grados y 109 milímetros; RS: 62,75 grados y 124 milímetros) aseguran un manejo más fácil, bastidor auxiliar reforzado para una mayor carga útil Motor: Menor compresión de 10.8: 1 en lugar de 11.5: 1 debido a la corona del pistón modificada La forma, la sincronización de válvulas modificada y los sistemas de admisión y escape modificados garantizan una curva de rendimiento más completa en el rango de velocidad baja y media. sobremarcha. También se ha modificado la cuarta relación de transmisión. El motor de arranque actúa como impulsor de la marcha atrás. Para aliviar la batería, la velocidad de ralentí se aumenta a 1500 rpm Neumáticos: Desarrollos especiales con mayor capacidad de carga de Bridgestone, Dunlop y Michelin.
Conclusión – BMW K 1200 LT
Si es así, entonces ya. BMW no hizo nada a medias con la K 1200 LT y empacó todo el confort y el lujo disponibles en este vapor de viaje. Y aunque este tipo de vehículo de dos ruedas tan automotriz hará estremecer a los puristas, el LT sabe cómo complacer. La diversión del motociclismo no se queda en el camino. El motor aterciopelado de alto par, el chasis manejable y amable y los casi 40 grados de ángulo de inclinación hacen del Supertourer un vehículo realmente divertido, incluso en carreteras rurales. Solo los frenos flojos y la transmisión defectuosa proyectan una sombra oscura sobre el concepto general de éxito constante.
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