당신은 주제를 찾고 있습니까 “bmw k 1300 gt problemas – BMW K1300gt he said he could ride o no“? 다음 카테고리의 웹사이트 ppa.diaochoangduong.vn 에서 귀하의 모든 질문에 답변해 드립니다: https://ppa.diaochoangduong.vn/blog/. 바로 아래에서 답을 찾을 수 있습니다. 작성자 David Wilson 이(가) 작성한 기사에는 조회수 8,306회 및 좋아요 23개 개의 좋아요가 있습니다.
Table of Contents
bmw k 1300 gt problemas 주제에 대한 동영상 보기
여기에서 이 주제에 대한 비디오를 시청하십시오. 주의 깊게 살펴보고 읽고 있는 내용에 대한 피드백을 제공하세요!
d여기에서 BMW K1300gt he said he could ride o no – bmw k 1300 gt problemas 주제에 대한 세부정보를 참조하세요
Let my friend ride my BMW K1300GT: big mistake.
bmw k 1300 gt problemas 주제에 대한 자세한 내용은 여기를 참조하세요.
• View topic – Problemas K1300GT – • Portal
Fui possuor de uma RT 1100 que nunca me deu problemas, atéque deci adquirir nova a k1300GT de 2010, … No caso da GT não faço eia.
Source: bmwcklt.org
Date Published: 1/8/2021
View: 259
Fallas más comunes de automóviles BMW K 1300 GT por año
Problemas frecuentes y quejas por año para vehículos BMW K 1300 GT. El retiro más grande del modelo se produjo en 2010 cuando se invitó a los automóviles a …
Source: www.problemasyfallas.com
Date Published: 9/1/2022
View: 8195
OJO! COMPAÑEROS PROBLEMAS CON LA K1300GT
HOLA A TODOS Y BUENAS NOCHES, HACE UN MES APROX. SE ME ACABO EL SELEC, Y CAMBIÉ LA K1200GT POR LA K1300GT, LA PRIMERA DE LA PROVINCIA DE LAS …
Source: www.bmwmotos.com
Date Published: 12/28/2021
View: 9072
50.000 Km Bmw K 1300 Gt … Todo Un Desastre …
Yo he leo mas pruebas de 50.000 km y nunca habia leo estos problemas tan graves de las dos ultimas.
Source: forocochesmotos.net
Date Published: 12/11/2022
View: 4911
problema maluco na k1300r [Arquivo] – BMW GS Brasil
estou tendo problemas com minha bmw k1300r/09…molhou apaga….sintoma como se o descanso lateral estivesse estendo…em ponto morto pega …
Source: www.bmwgsbrasil.com.br
Date Published: 2/27/2022
View: 4651
BMW K 1300 GT – Motociclismo
Es el caso de la BMW K1300GT: después de un problema con el embrague hemos vuelto a tener complicaciones en su prueba de larga duración. Esta …
Source: www.motociclismo.es
Date Published: 4/21/2022
View: 9252
Opiniones de BMW K 1300GT: Gobernando con mano de hierro
ojo con los motores K. No tengo noticias del 1300 pero en mi entorno tengo 2 amigos que han teno serios problemas con el K1200 una S y una R, con motos de …
Source: motos.coches.net
Date Published: 7/11/2021
View: 3129
주제와 관련된 이미지 bmw k 1300 gt problemas
주제와 관련된 더 많은 사진을 참조하십시오 BMW K1300gt he said he could ride o no. 댓글에서 더 많은 관련 이미지를 보거나 필요한 경우 더 많은 관련 기사를 볼 수 있습니다.
주제에 대한 기사 평가 bmw k 1300 gt problemas
- Author: David Wilson
- Views: 조회수 8,306회
- Likes: 좋아요 23개
- Date Published: 2020. 6. 14.
- Video Url link: https://www.youtube.com/watch?v=WKjnhFxsLvE
Problemas K1300GT
Rookie
Registado: quinta set 12, 2013 11:14 am
Mensagens: 3
Localização: Loures
Já agora em relação ao meu nome tens razão, esqueci-me de fazer a apresentação………..chamo-me Miguel
O que me preocupa é que eu já fui à BMW e mudaram-me (ou disseram que mudaram) o chicote da cablagem, e a mota está-me a fazer o mesmo.
Faz-me confusão como é que numa mota deste valor e de uma marca prestigiada como a BMW isto pode acontecer…..ainda para mais quando já tive varios modelos de varias marcas japonesas………….mas enfim, como dizes vou tentar não stressar.
É certo que ela passado um bocado, ou depois de umas tentativas, volta a pegar, mas isto é muito chato quando se vai na cabeça de um grupo de 40 motas, como me aconteceu no fim-de-semana passado, se desliga a mota e pouco depois quando tento pôr a mota a trabalhar para arrancar com todo o grupo, ela pura e simplesmante não pega. Não consigo aceitar isto numa mota que me custou mais de 20.000 €.
De qualquer forma obrigado a quem respondeu. Vou de novo ao concessionario e depois dou noticias
Abraço a todos Obrigado joãoJá agora em relação ao meu nome tens razão, esqueci-me de fazer a apresentação………..chamo-me MiguelO que me preocupa é que eu já fui à BMW e mudaram-me (ou disseram que mudaram) o chicote da cablagem, e a mota está-me a fazer o mesmo.Faz-me confusão como é que numa mota deste valor e de uma marca prestigiada como a BMW isto pode acontecer…..ainda para mais quando já tive varios modelos de varias marcas japonesas………….mas enfim, como dizes vou tentar não stressar.É certo que ela passado um bocado, ou depois de umas tentativas, volta a pegar, mas isto é muito chato quando se vai na cabeça de um grupo de 40 motas, como me aconteceu no fim-de-semana passado, se desliga a mota e pouco depois quando tento pôr a mota a trabalhar para arrancar com todo o grupo, ela pura e simplesmante não pega. Não consigo aceitar isto numa mota que me custou mais de 20.000 €.De qualquer forma obrigado a quem respondeu. Vou de novo ao concessionario e depois dou noticiasAbraço a todos
!OJO! COMPAÑEROS PROBLEMAS CON LA K1300GT
HOLA A TODOS Y BUENAS NOCHES, HACE UN MES APROX. SE ME ACABO EL SELEC, Y CAMBIÉ LA K1200GT POR LA K1300GT, LA PRIMERA DE LA PROVINCIA DE LAS PALMAS, EXACTAMENTE FUÉ MATRICULADA EL DIA 3-07-2009…PUES AQUI EMPIEZA LA ODISEA.
HE SALIDO CUATRO VECES CON LA MOTO Y TRES DE ELLAS ME HA DEJADO TIRADO, Y A TENIDO QUE REGRESAR AL CONCESIONARIO EN GRUA Y POR EL SISTEMA DE ASISTENCIA EN CARRETERA B.M.W.
QUE LE PASA? PUES QUE SE BLOQUEA EL NAVEGADOR DE A BORDO, Y DESDE QUE LA PARAS, NO HAY DIOS QUE LA VUELVA A PONER EN MARCHA HASTA PASADAS UNAS HORAS, LO CIERTO ES QUE CUANDO LA MOTO LLEGA AL CONCESIONARIO AL DIA SIGUIENTE, SOLO TIENEN QUE METER LA LLAVE Y LA PONEN EN MARCHA.
HAN MANDADO UN CORREO A B.M.W. ESPAÑA Y LES HAN DICHO QUE TIENEN QUE CAMBIAR LAS PIÑAS DEL MANILLAR, DONDE SE ENCUENTRAN LOS MANDOS Y TODOS LOS BOTONES DE LOS MANDOS, SOLO HE PODIDO HACER 400 kM.
YA ESTOY HARTO, ME HE GASTADO UNA PASTA GANSA, PARA NADA, Y ME ESTA PASANDO CON ESTA LO QUE NUNCA ME PASO CON LA 1300GT, EN MIS TRES SALIDAS A EUROPA.
PORFA…. ALGUIEN SABE O TIENE CONOCIMIENTO DE LO QUE ESTA PASANDO… HAY EN LAS PALMAS UNA 1300S QUE TAMBIEN TIENE ESOS PROBLEMAS…. PUEDO PEDIR QUE ME CAMBIEN LA MOTO POR OTRA? OS AGRADECERÉ VUESTROS COMENTARIOS.
UN CORDIAL SALUDO PARA TODOS.
Maior Forum de BMW GS do Brasil R1200 GS
Ver Versão Completa : problema maluco na k1300r
reinaldoro estou tendo problemas com minha bmw k1300r/09…molhou apaga….sintoma como se o descanso lateral estivesse estendido…em ponto morto pega normal mas engatou apaga….já fiz jumper no sensor de descanso lateral….e não resolveu….não posso lavar …não posso tomar chuva….tá complicado….alguem já passou por esse problema help….help….
EvertonM Parece ser um curto-circuito. Talvez uma fiação desencapada que faz contato com a umidade. Penso que passar o scanner seria a primeira providência.
Para testar alguns sensores, tipo o do descanso lateral, um multímetro ajuda.
Boa sorte.
Reiner estou tendo problemas com minha bmw k1300r/09…molhou apaga….sintoma como se o descanso lateral estivesse estendido…em ponto morto pega normal mas engatou apaga….já fiz jumper no sensor de descanso lateral….e não resolveu….não posso lavar …não posso tomar chuva….tá complicado….alguem já passou por esse problema help….help….Bom dia Reinaldo,
Esse caso pode ser um curto circuito causado por oxidação dos contatos de algum sensor ou mesmo conector exposto.
Com a formação da oxidação ou zinabre qualquer nível de humidade provoca o curto ou mal contato. Então um bom limpa contatos e paciência devem resolver seu problema.
Abrir, limpar e lubrificar todos os conectores e sensores que tiver acesso.
É um bom começo….
Enviado de meu SM-A530F usando o Tapatalk
reinaldoro Bom dia Reinaldo,
Esse caso pode ser um curto circuito causado por oxidação dos contatos de algum sensor ou mesmo conector exposto.
Com a formação da oxidação ou zinabre qualquer nível de humidade provoca o curto ou mal contato. Então um bom limpa contatos e paciência devem resolver seu problema.
Abrir, limpar e lubrificar todos os conectores e sensores que tiver acesso.
É um bom começo….
Enviado de meu SM-A530F usando o Tapatalk
obrigado…vou fazer isso
Herquim estou tendo problemas com minha bmw k1300r/09…molhou apaga….sintoma como se o descanso lateral estivesse estendido…em ponto morto pega normal mas engatou apaga….já fiz jumper no sensor de descanso lateral….e não resolveu….não posso lavar …não posso tomar chuva….tá complicado….alguem já passou por esse problema help….help….
Amigo a minha tbm está com um defeito parecido…..
Após lavar ela começa há falhar com acelero ela… A minha é uma r1200 adventure 2016… Não encontro o defeito de jeito nenhum
BMW K 1300 GT
Mala suerte, pero también cierta frustración por las expectativas y las averías sufridas. Éste ha sido hasta la fecha el hilo conductor de la prueba de larga duración de la BMW K 1300 GT a pesar de las esperanzas que teníamos depositadas en el buque insignia de la casa bávara.
El plan era sencillo y, dadas las prestaciones de la moto, factible: hacer los 50.000 km en un tiempo récord, una sola temporada, es decir, durante el año 2009. Todo indicaba, cuando comenzamos en abril del año pasado, que íbamos culminar con éxito nuestro propósito. En pocas semanas resolvimos con agilidad los primeros 5.000 km y el plan seguía adelante. Pero más adelante, y sin avisar, el primer fallo grave del motor: en un trayecto por autopista en Alemania –donde no hay límite de velocidad– y circulando a 240 km/h se desintegró la campana del embrague, dejando una espectacular grieta en la tapa derecha del motor. La gran cantidad de fragmentos que se esparcieron dentro del propulsor hicieron necesario no sólo un cambio completo del mismo, sino decirle adiós a nuestro propósito de realizar la prueba en un año por el tiempo necesario para la reparación.
El nuevo motor implicaba hacer un replanteamiento de la prueba, así que y el objetivo pasó a ser hacer los 50.000 km con el nuevo motor, lo que suponían 75.000 km totales para el chasis y resto de componentes (que ya llevaban casi 25.000). La K fue acumulando kilómetros con el nuevo propulsor durante el otoño de 2009 alejada de complicaciones mayores o incidentes significativos, al menos al principio.
Pero poco antes de acabar el año, aprovechamos para hacer con esta moto una comparativa frente a la Honda VFR 1200 F para determinar el posicionamiento de ésta última. Nuestro piloto notó durante las pruebas y sobre las 4.000 rpm con el motor a media carga un ligero tintineo que fue aumentando a medida que avanzaban los kilómetros. Ya de vuelta en casa, decidimos enviar la GT al concesionario de BMW para ver las causas del ruido. Nadie quería correr riesgos así que la culata se desmontó en nuestra presencia, pero no encontramos nada y así las cosas hicimos de tripas corazón, para sacar el motor y desmontarlo completamente. Era la única forma de ver el origen del mal, que efectivamente descubrimos: el cojinete de la cabeza de la biela derecha estaba fuera de medidas. Los casquillos de fricción estaban fuertemente gastados y el cigüeñal estaba marcado. Sin embargo no encontramos otros daños derivados en el motor.
Pero tras esta segunda avería en la prueba de larga duración nos hemos planteado la pregunta de si se trata de un lamentable caso aislado, mala suerte, o si por lo contrario estamos ante un algún problema de base del tetracilíndrico de BMW. Buscando por los diferentes foros hemos encontrado opiniones de todos los colores y gente que informa de este o aquel defecto, pero se trata siempre de comentarios sobre el modelo anterior (de 1200 cc) ya que el de 1300 cc lleva sólo un año en el mercado.
Lo que más aparecen son problemas con el embrague y de vez en cuando incidencias con la caja de cambios, pero las averías realmente graves son muy escasas. Según BMW los problemas en el motor están dentro de la media y por lo tanto descartan que se trate de una cuestión mayor. Y además, debemos apuntar que nuestra K 1200 superó la prueba de larga duración en su día sin incidencias destacables. Así que todo apunta a una racha de mala suerte para la 1300 de la prueba de larga duración.
Con el motor desmontado se ha enviado el cigüeñal a la fábrica para someterlo a un análisis pormenorizado. Allí se han alegrado de que descubriéramos el problema en una fase temprana y se haya recuperado el cigüeñal lo suficientemente intacto como para poder aclarar si se ha tratado de una fatiga de material, o de un problema en el endurecimiento. No ha sido ninguna de las dos cosas y por lo que parece estaba todo correcto en el momento del montaje.
Es posible, aunque ya no hay forma de poderlo comprobar, que haya existido un problema de lubricación. El nivel del aceite ha sido siempre suficiente en la GT, de eso estamos seguros, pero es posible que algún resto o suciedad haya bloqueado los conductos de lubricación. Y tampoco podemos descartar que hubieran quedado restos de la primera avería en el radiador o en el depósito del aceite, puesto que esos elementos no se cambiaron. Donde seguro que no está la causa es en el rodaje, que tras el primer cambio de motor lo realizó la misma BMW, al igual que la primera revisión.
A pesar de la racha de mala suerte hay un trabajo que hacer y que no hemos puesto en duda: la prueba de larga duración continúa y nos esperan muchos miles de km por delante. Seguiremos informando.
Escala kilométrica
36.770. Falla un cojinete de biela, cambio del cigüeñal.
Falla un cojinete de biela, cambio del cigüeñal. 34.070. Fallo en la calefacción del asiento.
Fallo en la calefacción del asiento. 24.766. Revienta la campana del embrague, se monta un nuevo motor.
Revienta la campana del embrague, se monta un nuevo motor. 19.850. Cambio de los discos de fricción del embrague y del interruptor del «tempomat».
Cambio de los discos de fricción del embrague y del interruptor del «tempomat». 7.275 . La moto no arranca, cambio de las piñas derecha e izquierda.
. La moto no arranca, cambio de las piñas derecha e izquierda. 5.000. El motor se niega a arrancar de vez en cuando.
Lo ocurrido hasta la fecha
Sin las averías de motor es posible que hubiéramos llegado hasta el final en un solo año. Y es que se trata de una moto muy confortable y especialmente agradecida con el conductor a la hora de recorrer largas distancias.
Aún así la GT ha tenido que encajar alguna crítica y también ha sufrido sus problemas: ha sido sobre el tacto áspero del embrague y el ruido de fricción al arrancar lo que ha recibido comentarios negativos de vez en cuando. Igual que el cambio, con fuertes golpeteos ocasionales al cambiar de marcha.
Los discos de fricción del embrague ha habido que cambiarlos con 20.000 km, una solución transitoria, pero no definitiva. El cambio del nuevo motor montado a los 25.000 km es más suave, tal vez estuviera mejor rodado, y también arranca mejor gracias a la suavidad de un embrague más dosificable.
Al principio de la prueba también tuvimos sus más y sus menos con la electrónica: unas veces la moto se negaba a arrancar y otras sonaba el claxon al poner el intermitente. Le pusimos fin cambiando las piñas, que debían tener algún problema. La última incidencia antes del problema de motor fue un fallo en la calefacción del asiento a los 34.000 km. En verano no nos hubiéramos dado cuenta, pero es que a mediados de noviembre es muy agradecida…
BMW da su opinión
Las revisiones y reparaciones de las pruebas de larga duración se llevaron a cabo principalmente en el servicio oficial más cercano, en el caso de la BMW K 1300 GT en el concesionario de Stuttgart. Pero a la hora de buscar las causas es el fabricante el que toma el relevo.
La moto de pruebas la llevamos al taller nada más notar el ruido extraño, con la esperanza de que se tratara de alguna nimiedad. El concesionario BMW de Stuttgart encontró la causa después de desmontar el motor en nuestra presencia: un fallo en los cojinetes de una biela. El análisis de las piezas afectadas se llevó a cabo en la central de BMW en Múnich.
La primera impresión que tenían es que había habido un fallo en la capa de nitruro, es decir, en el endurecimiento del cigüeñal. La comparación con un cigüeñal de serie sin embargo dio como resultado: «todo está absolutamente en orden. Hasta donde se puede comprobar tanto en materiales, como en los acabados, como en el endurecimiento».
La forma de las marcas de desgaste apuntan de entrada a una falta de lubricación. Podemos pensar en suciedad o en restos de mecanizado que hayan llegado hasta el aceite obstaculizando la circulación del mismo o dañando los rodamientos. El motor se ha vuelto a montar en el concesionario después de cambiar el cigüeñal, las bielas, los casquillos de fricción y de forma preventiva los dos árboles de levas.
키워드에 대한 정보 bmw k 1300 gt problemas
다음은 Bing에서 bmw k 1300 gt problemas 주제에 대한 검색 결과입니다. 필요한 경우 더 읽을 수 있습니다.
이 기사는 인터넷의 다양한 출처에서 편집되었습니다. 이 기사가 유용했기를 바랍니다. 이 기사가 유용하다고 생각되면 공유하십시오. 매우 감사합니다!
사람들이 주제에 대해 자주 검색하는 키워드 BMW K1300gt he said he could ride o no
- BMW
- Motorbike
- Uturn
- Braking
- Falls
- Funny
- Carpark
BMW #K1300gt #he #said #he #could #ride #o #no
YouTube에서 bmw k 1300 gt problemas 주제의 다른 동영상 보기
주제에 대한 기사를 시청해 주셔서 감사합니다 BMW K1300gt he said he could ride o no | bmw k 1300 gt problemas, 이 기사가 유용하다고 생각되면 공유하십시오, 매우 감사합니다.
